Introduction video for the Camshaft Adjusting Tool by Mikael Max

Mikael Max kör NGK Masters

Timetest Malmö 27/9

En av veckans utmaningar var att välja rätt kamaxel:)

Har jobbat hårt på att få till ett bra avslut på säsongen, ska bli kul i denna och nästa vecka. Semifinaler mot Rospiggar och SM-Final i Vetlanda.

Detta är vad jag gör på en Söndag i normalfallet. Idag har jag gjort mellanservice på två motorer inför kommande veckas viktiga tävlingar. Mellanservice innebär att jag bara tar av toppen och fixar med ventiler och säten, kontrollerar fjädertryck mm. Tänkte gå på djupet lite i kommande inlägg, i det intressanta ämnet termodynamik lite grunder och formler samt reda ut en del begrepp.

Ingen Speedway idag, men väl 70mil bilkörning. Lite extra tid att fixa med materialet innan Torsdagens viktiga match mot Griparna.

Så här kan insugsventiler se ut, i det här fallet får motorn troligtvis luft, luft med stenar i. Detta är såklart inte så bra för livslängden på motorn, det går extremt tungt när stendamm blandas i oljan och gnider på cylinder,kolv, mm. Det som fungerar bäst är ren insugsluft såklart, men den måste vara tillräcklig. Stryper man med för mycket filterolja exempelvis så kan man riskera att motorn inte går pga detta, en balansgång är det med filter till speedwaymotorer.

Utveckling!

Med anledning av Sveriges resultat i Lag-VM, är det hög tid att fundera på vilket sätt man kan föra sporten framåt för Svensk del. Efter storhetstider som varit är det nu dags att tänka nytt. Mina tankar är följande: Framförallt tror jag på SAMARBETE och det gäller först och främst förarna i A-truppen. Alla vet vid det här laget att sporten är tekniskt krävande och komplicerad, för att nå hela vägen själv krävs mer än en livstid av kunskap som är svår att komma över. Vi vet att många som lyckats hela vägen är generation två. Det handlar om kopplingsinställningar, motorinställningar, vilket chassi mm, mm. Förenklat kan man säga att ökat samarbete ökar chanserna att nå målet och att snabbare komma dit. Två förare hittar snabbare rätt än en, fyra snabbare än två osv. Detta gäller såklart mer än bara material det gäller fysträning, kost, teknik, mm. Under tiden jag körde i Landslaget så lades grunden till det "egotänk" som idag råder, en självklarhet när en är klasser bättre än alla andra. Det ligger i dennes största intresse att fortsätta göra toppresultat. Enligt mina källor har Danskarna i många år haft ett mycket bra samarbete med bla, tidiga försäsongsträningar. Där även vissa av dom Danska topptrimmarna också varit på plats. Ytterligare exempel är väl C.H. och D.W. som kör i samma klubbar kör samma chassi och har samma trimmare tränar ihop ja samarbetar på många plan och pushar varandra på ett mycket imponerande sätt. Men när dom väl är konkurrenter låter man formen för dagen avgöra, "må bäste man vinna". Så ledare där ute: Främja samarbete och utbildning bland förarna. Det finns en gammal myt inom speedway att det inte är mycket lönt att träna. DET ÄR FEL! Det hade varit en enkel sak att dra ihop A-truppen till en heldagsträning i exempelvis Malmö. När dagen varit över vågar jag lova att utveckling skett, det ska bara göras. Snart kanske viljan finns, det är i dom djupaste svackorna man kan få verklig förändring. Kunskapen finns, kvalitén finns, talangen finns, i Sverige.

Skönt att fixa en plats i SM- Finalen igen, det var på inget sätt lätt. Hade problem med hjulspinn första metern efter tejpen, hade detta även i Norrköping men trodde att två kugg mindre på bakdrevet skulle hjälpa till, men inte. Ett jävla svårt problem att komma tillrätta med. Testade att öka trycket på tryckplattan på kopplingen men det hjälpte inte. Ska snart börja som George Costanza i Seinfeld "om det inte blir rätt att göra rätt så måste det bli rätt av att göra fel"

Bilder från veckan

Servicen mellan tävlingarna i veckan gjorde jag i Eskilstuna i Alex Edbergs Workshop.

Tisdags omgången i Elitserien en viktig match för Hammarby som vi vann, det var gött. Efter den matchen bar det av till Avesta för match i Allsvenskan med Gnistorna. Vi hängde med bra till paus men tappade tyvärr både match och bonuspoäng till slut.

Tvätt efter matchen i Avesta bilden tagen 01,00 natten till Torsdag. Mot Rospiggarna var det samma scenario som i Avesta ynka två poäng bakom till paus, sedan tappar vi även den matchen. Sedan bar det av hem för sista diskningen för veckan på Fredag morgon sedan välbehövlig vila.

Slutligen ett tack till några människor som hjälpt mig i veckan: Jacek, Slawek, Fredrik, Alex, Mikael, Rolf, Max.

Så här kan det se ut i ett omklädningsrum män och kvinnor tillsammans, väldigt modernt. Gårdagens match var hon den stora hjälten, när hon gjorde ett riktigt bra heat 11. Chatrine Friman Brantvik grattis!

Ibland är Speedwayhelvetet ett helvete, min sämsta insats någonsin tror jag, hade nog lagt 25h i förberedelser innan denna matchen bla nyservade motorer mm detta får man betalt för med en äkta "Audi". Nattsömnen är inte god men motivationen har höjts med hundra procent det är väl dock det enda positiva med "the black tuesday". Orsaken till stoppet i mitt sista heat var något konstigt fenomen på avgassidan som har gjort att justerskruvar till ventilerna lossnade. Förra veckan hade jag också problem på avgassidan med samma motor.

Har under senaste veckan jobbat med ett nytt tändsystem, eller nytt och nytt gjorde tester med det under hösten med ok resultat. Nu har jag jobbat fram några nya tändkurvor som ser intressanta ut rullar ut med detta på torsdag i Malmö. Imorgon blir det renojobb åt RP sedan är det min hemmaborta match mot Dackarna..

The Tyson

Före matchen mot Vetlanda inne i Hammarbys briefingrum, lite avslappning innan match. För att nämna något om matchen så började allt så bra både för mig och laget. Tyvärr var avslutningen kass känns "rötet" som det blev efter en annars ok insats av mig. Hade bättre starter denna gången så det är att bygga på, det är så viktigt i dagens Speedway. Motorn jag åkte på gick bra men var efter tävlingen otät, den ska jag helrenovera imorgon inför Dackarna på tisdag. Har precis avslutat ett jobb åt en lagkamrat på motorn THE TYSON

Last Heat Decider Gnistorna/Rospiggarna

Har bestämt mig för att damma av ett gammalt instrument till kommande veckas matcher. Min fina luftdensitetsmätare, ska jobba lite mer med bestyckningen i förgasaren kommande veckor och se vad det ger. Kommer köra densitet och tryckmätning och se om vi kan komma lite mera rätt. Tryckmätning bär jag på armen i form av min fina racing klocka Tissot T-Touch som mäter exakt i hPA, har även höjdmätning på den vilket också kan vara att tänka på. Motorerna är jag nöjd med nu blir det djupdykning i fögasarbestyckning.

Efterlängtade! Fick årets stövlar i veckan passar på att tacka Daytona för det. Den bästa speedwaystöveln. Ska komma iväg och spela på GP idag hoppas jag kan pricka in någon, förhandsinfon är att banan varit dålig på träningen. Jag tror på Holder, Iversen, och Woffinden.

Idag har jag renoverat en av mina motorer, har justerat kompressionen och kaminställningen lite. Lade ner lite extra tid på ventilerna vilket jag är nöjd med (se bild). Samtidigt har sonen suttit på golvet och byggt speedwaycykel av Lego

Gårdagens verk. Fredagar är tvättdag för mig och det är mycket som ska göras. Mina egna motorer servar jag oftast under helgen, ska byta vevlager imorgon på en av mina motorer och annat som är slitet förstås. Det är svårt att få tiden att räcka till ibland.

Grevby 23/5 Heat 14 Traffic

Idag har jag racepreppat två cyklar redo för sthlm. Imorgon blir det att gå in i en motor och göra motor setup för Mariestad på Torsdag, handlar om att sänka kompression och byta kam troligtvis 2h på det sedan lastning och iväg till Gubbängen. En mycket viktig match för oss.

Dags att redovisa speltips, man får hålla på traditioner. Holder riktigt het nu. Pedersen bra odds har bevisat att bruten arm inte är ett hinder, ja inte för han ska tilläggas. Lindbäck får bra hjälp nu med motorerna.

Gnistorna v Griparna 16/5 sista avgörande heatet

I Torsdags i Gislaved var oturen framme i första heatet, krysskilen till kamaxeln gick av på mitten vilket resulterade i att kaminställningen flyttade några grader vilket i sin tur ledde till att avgasventilerna inte hann undan för kolven. Förbannat! Nu drar jag till Sannahed, hoppas jag träffar min gamle klasskamrat Anders och att det är bättre lycka idag.

Efter två dåliga matcher lägger jag dom nya motorerna åt sidan och bultar i gamla. Hoppas på förbättring då, arbetet med det nya skjuts på framtiden, tänkte höra med någon annan villig förare att ev. testa någon gång efter att jag gjort någon förändring. Dom har gått bra från start så det är värt att fortsätta.

Max 2.0

Kändes förjävla dåligt i elitpremiären, bare å bryte ihop å komme igen, ett par varv på spöret grejer allt. Efter att tänkt en hel del under bilresan hem så har jag bestämt att ge motorn en chans till i Gislaved innan jag gör några ändringar. Däcken var svårlästa som bara den men det troligaste är att jag körde för lågtänt på Gubbis.

Lite sent men här är mina spel för dagens GP i Göteborg. Woffinden till otroliga 12ggr pengarna, N. Pedersen 11ggr pengarna, sedan min lågoddsare Ward 6,75. Detta är jag mycket nöjd med, klart bättre än OMX för tillfället.

Hammarby Speedway 2013

Har fixat tvättningen efter gårdagens testmatch mot Piraterna idag. Tyckte det kändes ok på Dunteberget, en del att slipa på men inget större. Har fortfarande lite problem med min nya kopplingsinställning men när det funkar känns det vasst. Motorn var också helt ny det är min motor för små till medium banor och hala banor. Ser fram emot tisdag och premiär på Gubbis.

När det ser ut så här är det hög tid att renovera. Ibland har man tur och det kan man ta med sig till den dagen man har otur...

Ready to rock! Motorcycle Man:)

Har fokuserat mycket på mina förbränningsrum (High Swirl) senaste tiden. Mycket ska hinna hända där inne på kort tid och det är själva "hjärtat" i motorn. Små förändringar ger massor och det jag gjort det senaste har inte mina ögon sett förut. Ska bli intressant att testa den mot rejält motstånd snart.

Mina spel för morgondagens GP är Sajfutdinow, Iversen och Ward. Alla till bra odds men framförallt förvånande att Sajfutdinow ger 9ggr insatsen. Imorgon blir det någon form av träning kanske lite Enduro om det inte är för skitigt.

I Lördags jobbade jag hårt för att hinna färdigt nya motorn tills träningen i Malmö. Det var väl värt slitet den gick riktigt snabbt. Jag hann med att testa tre motorer på Söndagen och alla var hög standard, nya JHR ramen funkade bättre än väntat och den var lika lätthanterlig som std typen. Under veckan blir det att slipa på detaljer som att sänka vänster fotpinne 40mm och mycket annat.

Gjorde service på en motor idag som stått i kallgarage över vintern, den var rostig på många ställen men detta är ett kritiskt ställe vevlagret och storändan på vevstaken. Efter honing såg det dock bättre ut. Att tänka på är att förvara i rumstemp och torrt, om man inte vill börja säsongen med service. Fick toppen till nya motorn idag, den ser väldigt bra ut, imorgon väntar jag på leverans av vevhus sedan ska den ihop. Tveksamt om jag hinner innan helgens träningar i Malmö. Om nu vädret tillåter planerar jag Lördag "shakedown" sedan lite heatliknande träningsvarv på söndagen, vi får se.

Max playtime on CRF250

Tränade Enduro igår. Försökte länka från youtube lyckades inte, för den intresserade är det bara att söka på rubriken.

Det är verkligen en seg vinter i år, väntar verkligen på att komma igång. Nu är siktet inställt på slutet av nästa vecka och nästa helg i Malmö 12/4-14/4. Hoppas jag hinner få alla delar till nya motorn innan dess så jag kan testa allt nytt. Kul är att nya toppen är portad ett stenkast från banan i Malmö. Svarvade till insugsstyrningarna idag och allt som behövs göras är att sätta styrningarna och fräsa säten. Avgasporten ska visst vara rätt så extrem på denna med offset stos för extra kort väg.

Ett säkert vårtecken är när det kommer paket från Sulas MC/ Garage24. En årsförbrukning med diverse skyddsutrustning mm. Jag tackar ödmjukast mina trogna sponsorer.

Väntar på delar till mitt nya motorprojekt. Hoppas komma igång med det troligtvis Tisdag nästa vecka. Byggde prototypen till denna motor setup i höstas, den har gått fint på dom tester jag gjort hittills. Nu blir det ytterligare förbättringar på bla. Toppen vilket är gjord på en oval topp från GM. Min tanke är att förutom att jag ska köra den i elitserien, så kommer man kunna hyra den till tävlingar under helgerna då jag själv troligtvis inte kommer att köra. Som dom flesta vet så går inte Valentino Rossi hem med sin motor utan han kör den endast. Nytt koncept: Rent Speed!!!!

På Torsdagar kör jag och Nick 8,5 km terränglöpning, denna gången var det otroligt tungt i nysnön. Kilometrarna avverkades på otroliga 1h 58sec. Men bra träning är det nog.

Ett återkommande jobb är ventilsätesbyte på avgassidan. Här har jag fräst 0,10mm innanför själva sätesläget. När det är gjort kan man plocka ur dom för hand. När man har fått dom nya sätesringarna på plats så fräser man själva sätet, jag gillar detta skäret som ger yttre radie 1mm 45graders säte sedan inre radie. Lägger ventilen så "högt" som möjligt. Klart. Tätt och fint redo för nya 20min innan nästa service.

Anders Kling besökte mig idag och hade en ljuddämpare med sig från Bertil Andersson. Den såg riktigt bra ut gav ett välgjort och gediget intryck. Lusten föll på ganska snabbt, så jag skruvade dit den på en cykel och varmkörde den, gick riktigt fint och tyst. Mycket av det skrammel som blir i "plåtburkarna" vi nu använder är borta, det sugs upp effektivt av det tjocka aluminium godset. Det skarpa ljudet som är nu är utbytt mot ett mer dovt ljud kan man säga. Jag kommer testa denna under mina första åkpass i Malmö snart, hoppas jag om vädret vill. Bild på nya chassiet för 2013 ändringarna syns för den skarpsynte. Sedan bild på Beco Silencer riktigt grym...

Fick brev idag från Bertil Andersson innehållande lite information om den svenska ljuddämparen Beco som han och Conny Samuelsson står bakom. Dynamometertestet ser mycket bra ut med ett bättre vrid i mellanregistret och även fin effekt i övrigt, bättre på alla punkter. Värmemässigt är den också bättre på allt både utsida av ljuddämpare och såklart att motorn blir mindre varm på avgassidan. Ljudnivån är något högre än nuvarande men i verkligheten på bana är den troligen bättre även på det då man troligtvis inte behöver toppvarva motorn hela tiden utan kan gå djupare i registret. Jag står bakom denna ljuddämpare och hoppas att vi kan "lobba" in den till 2014 skulle vara ett steg i rätt riktning för sporten rent ekonomiskt sett. Vi behöver inte göra det dyrare än det redan är, återväxten är allt annat än bra.

När man skruvar ihop racemotorer i aluminium så är det viktigt att dra bultar med rätt moment, för att försäkra sig om att men drar det man ska väljer man detta fabrikat (se bild) Stahlwille Manoskop 730D/10. Eller så kan man välja att se ut som en amatör och skruva med Teng T eller liknande märke.

Idag monterade jag en ny vevaxel, 186mm runda skivor fixade balansfaktorn på ett nytt sätt det blev bra.

Har hört många olika teorier om Kompressionsförhållande många gånger på banorna, typ "Fan jag har 15kg i min morot idag" eller "Min snurra går knappt att dra runt på bakhjulet jag har så hög komp" För att förklara det enkelt är det så här. Kompressionsförhållande i den mening dom flesta i dagligt tal menar kallas statiskt kompressionsförhållande. Enligt mig är detta enbart ett mätsätt/ matematiskt sätt att räkna fram kvoten eller förhållandet mellan förbränningsrumsvolym och slagvolym, för att få ett lättfattligt "språk" som alla förstår. Slagvolym räknas fram enligt följande: Radie*radie*pi*slaglängd= exempelvis 497,21cc Sedan för kompressionsförhållandet: 497,21/volym förbränningsrum ex. 34cc=14,62:1 Vad många missar är att när motorn går är kompressionsförhållandet underordnat i betydelse till Dynamiskt kompressionsförhållande där kamaxel, kamaxelinnställning, tändningsinställning, täthet,mängd av bränsle luftblandning i förbränningsrum kommer in i beräkningarna. Kompressionen har höjts under senare år pga. att även durationen ökat på kamaxlarna i samma grad. Allt för en i teorin uträknad ökad verkningsgrad.

Utsikten från verkstaden idag, skönt att se solen lite.

Centrering av spindel i ventilstyrning, ett av dom viktigaste momenten vid ventilsätesjobb. Öppnade upp kanalen alldeles intill ventilen med en inre reducering med radie närmast sätet. Portade sedan in detta med kanalen, sådant ger mycket på effekten.

Körde ett statortest idag med bra resultat 301V utan motstånd 265V med motstånd en mycket bra stator. Sedan gick det sämre, hade en motor på renovering som var ett rent H-vete att få isär. Efter att testat allt fanns bara ett alternativ kvar. Se bild, dagens tips blir därför: SMÖRJ GÄNGOR med lämpligt smörjmedel typ kopparpasta/aluminiumpasta.

Idag är det löpning, tänkte köra min runda på 11km. Hoppas underlaget blir bra det regnade lite förut, då kanske det är barmark på några ställen. Väntar på att höra vad det blev bestämt på "ljuddämpar mötet" i England igår.

10år har vi varit ihop i år min älskling och jag.

Igår Söndag var en tuff avslutning på veckans träningspass som bestod av Söndag 3/2 11km löpning, Tisdag Malen Gym med Mr Iron Man supersets totalt 1h, Torsdag 9km Terrängbana, Lördag Gym 5km Löpband 2km Rodd div styrka, Sedan då igår 20varv på Enduro slingan effektiv tid 30min + transportsträcka sedan 11km löpning som gick jävligt tungt i snömodden. Det var den veckan, hoppas hålla den takten nu tills säsongen drar igång. Men det kan bli tufft.

Idag började jag med en ny motor till nya hemmabanan Gubbängen. Det blir lite nytänk med det, väntar också på intressanta besked från Conny ang ljudämparfrågan. Hoppas mycket på att vi får till en regeländring så vi får tillbaka speedwayen på rätt spår. Som det är nu dödas rekryteringen.

Idag kände jag riktiga vårkänslor för första gången. Cyklarna står redo och allt känns bra, har bara lite små detaljer att fixa. Det känns gött att vara väl förberedd, nu är det bara att vänta på bra åkunderlag. Ska i nästa vecka jobba mer med motorer både mina och andras jag tror J.L. kommer i början på veckan.