Har hört många olika teorier om Kompressionsförhållande många gånger på banorna, typ "Fan jag har 15kg i min morot idag" eller "Min snurra går knappt att dra runt på bakhjulet jag har så hög komp" För att förklara det enkelt är det så här. Kompressionsförhållande i den mening dom flesta i dagligt tal menar kallas statiskt kompressionsförhållande. Enligt mig är detta enbart ett mätsätt/ matematiskt sätt att räkna fram kvoten eller förhållandet mellan förbränningsrumsvolym och slagvolym, för att få ett lättfattligt "språk" som alla förstår. Slagvolym räknas fram enligt följande: Radie*radie*pi*slaglängd= exempelvis 497,21cc Sedan för kompressionsförhållandet: 497,21/volym förbränningsrum ex. 34cc=14,62:1 Vad många missar är att när motorn går är kompressionsförhållandet underordnat i betydelse till Dynamiskt kompressionsförhållande där kamaxel, kamaxelinnställning, tändningsinställning, täthet,mängd av bränsle luftblandning i förbränningsrum kommer in i beräkningarna. Kompressionen har höjts under senare år pga. att även durationen ökat på kamaxlarna i samma grad. Allt för en i teorin uträknad ökad verkningsgrad.

Utsikten från verkstaden idag, skönt att se solen lite.

Centrering av spindel i ventilstyrning, ett av dom viktigaste momenten vid ventilsätesjobb. Öppnade upp kanalen alldeles intill ventilen med en inre reducering med radie närmast sätet. Portade sedan in detta med kanalen, sådant ger mycket på effekten.